上海亚荣生化仪器厂生产的旋转蒸发器应用的范围极广，比如RE-52AA、RE-2000A、SY2000、RE-52系列旋转蒸发器都是在常卖的型号，文中，这次不是介绍旋转蒸发器，而是介绍一种有关于废液回收的系统，基于废热回收有机朗肯循环，提出了一套同时回收车辆内燃机冷却废热和烟气废热的车辆供能系统。该系统可通过ORC热转功子系统同时回收汽油机冷却液废热和烟气废热，不仅能够满足车辆不同季节的冷／热需求，而且能够显著改善车辆的整体热功转换效率和燃料节约率。总结已有的车辆发动机废热回收方案可以发现，已提出的回收车辆废热的制冷方案仅适用于具有冷需求的夏季工况；而对于考虑间接回收冷却废热的有机朗肯循环系统方案，由于现有车辆供能系统需要在供暖季采用部分冷却废热供暖，这类方案的冷却废热仅能在非供暖季才能被更有效地回收。
因此，针对一辆标定功率63kw的小型汽车实际不同工况下的废热参数，提出了一套基于ORC废热回收的车辆供能系统，并分别对发动机热转功子系统、热转功子系统、车辆空调子系统构建数学模型。考虑到车辆实际运行工况的多变，废热数量和品位的多变及环境温度的多变，对供暖季、非制冷／供暖季、制冷季３种季节典型工况的热力学性能进行具体分析。本文设计了一种高效回收车辆发动机废热回收系统，通过研究分析关键参数对其热力学性能的影响，为实际车辆开展节能应用研究提供理论参考。
１、一种废液回收的系统介绍
常规车辆供能系统：现有常规车辆供能系统流程图。该系统主要包括发动机热转功子系统和车辆空调子系统。在制冷季，车辆空调子系统为车辆提供制冷量，经过散热器换热至环境空气直接排放至大气中；在供暖季，车辆空调子系统不工作，一部分烟气废热经过散热器换热后用于车辆车厢的采暖，其余部分全部排放至大气中；在非制冷供暖季，车辆空调子系统不工作，经过散热器换热的环境空气直接排放至大气中。可以看出，此系统中的烟气废热只有在供暖季才能有一部分得到有效利用，在其他季节全部被直接排放至大气中，而冷却废热在任何季节都以废热的形式直接排放之大气中，会造成环境的热污染，且燃料的利用率也不高。
2、基于ORC废热回收的车辆供能系统
基于ORC废热回收的车辆供能系统流程图。该系统包括发动机热转功子系统、ORC热转功子系统、车辆空调子系统。ORC热转功子系统利用发动机冷却液废热在预热器对有机工质进行预热，然后利用烟气废热在第一蒸发器进行蒸发、过热，从第一蒸发器出来的过热蒸汽进入透平做功。ORC热转功子系统与车辆空调子系统共用一套冷凝器。在制冷季， ORC热转功子系统的输出功一部分维持车辆空调子系统的运行，若有剩余还可为车辆行驶提供动力，经过冷凝器换热的环境空气直接排放至大气中。在供暖季，ORC热转功子系统的输出功为车辆行驶提供动力，经过冷凝器换热的环境空气一部分为车辆供暖，一部分排放至大气中，车辆空调系统不工作。在非制冷供暖季，ORC热转功子系统的输出功为车辆行驶提供动力，经过冷凝器换热的环境空气直接排放至大气中，车辆空调子系统不工作。
以上废物回收系统的介绍内容供大家参考。
