随着我国经济和社会的快速发展，公路建设事业也处于快速发展的黄金期。到2019年年末，全国已建成的公路总里程达501.25万km，其中有14.96万km是高速公路，稳居世界第一，我国正在加快由交通大国迈向交通强国的步伐。但是与欧美等发达国家相比，我国公路建设事业开始时间较晚，为了满足经济发展的需要，公路建设已经远远超过相应技术发展完善的进程，再加上我国公路面临的环境复杂、气候多变、交通量大和超载严重等问题，导致大部分沥青路面在运营后未达到设计使用年限时，甚至短短两三年内就会出现车辙、坑槽、裂缝等各种病害[3.4]，需要进行维修与养护。据统计，2019年我国公路养护里程495.31万km，占公路总里程98.8%。
据不完全统计，沥青路面在我国已建成的高等级公路中占比超过90% ，且每年需要维修养护的沥青路面超过了 12%，由此估计，若采用传统的铣刨重铺维修养护方式，我国每年可产出 1.8 亿 t 以上沥青路面回收铣刨料（Reclaimed Asphalt Pavement，RAP）
。若将这些旧料废弃，则会浪费资源，污染环境，与节约资源和保护环境的基本国策及绿色发展理念相悖；而采用沥青路面再生技术不仅会实现旧料的再生利用，缓和资源矛盾，而且其适用范围广，经济效益、环保效应及社会效益显著。而且我国高等级沥青路面大多采用优质的沥青和石料，因此旧沥青路面回收铣刨料的再生利用价值显著[9]。因此对废旧沥青路面材料进行再生利用，己经成为我国高等级公路养护的必然趋势。沥青胶结料的回收与再生是沥青路面再生技术的基础与前提，因此本文系统研究了废旧沥青混合料中沥青胶结料的回收与再生方法，旨在为深入研究与推广沥青路面再生技术提供支撑。
